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Mesmo que os amortecedores estejam em uso desde os primeiros dias do automóvel, eles não são bem compreendidos pelo público em geral. Mesmo os entusiastas do automóvel vão negligenciar e, muitas vezes, ignorar os amortecedores do seu carro, degradando o desempenho de manuseio do carro e conforto de condução.
Ainda pior, choques desgastados podem ser perigosos, especialmente durante as manobras severas que podem ser necessárias para evitar um acidente. Como veremos, para um dispositivo tão simples, mas eficaz, os amortecedores parecem ter pouco respeito.
A gravidade da situação por incrível que pareça, apesar do nome, os amortecedores não absorvem choques. Na realidade, esse é o trabalho das molas no sistema de suspensão de um veículo. Quando uma roda encontra um solavanco, a roda se move para cima, comprimindo e armazenando a energia da protuberância na mola. Essa compressão é realmente o que absorve o choque da colisão.
Mas agora que a mola é comprimida, ela contém energia potencial que deve ser liberada. A mola faz isso saltando de volta ao seu comprimento não comprimido original, ao mesmo tempo empurrando o corpo do veículo para cima. Em um exemplo do velho ditado “o que sobe, deve descer”, a gravidade puxa o peso do corpo para baixo, recomprimindo a mola. Se os amortecedores estiverem gastos, o veículo acaba subindo a estrada depois de cada colisão até que toda a energia seja consumida. Nos piores casos, este salto pode realmente puxar os pneus de um veículo do chão, tornando o veículo incontrolável.
Os amortecedores, são montados ao lado (ou dentro) das molas em cada canto do veículo. O trabalho de um amortecedor é fornecer resistência ao movimento da mola. Tecnicamente falando, isso é feito tomando parte da energia que está sendo usada para comprimir a mola e transformá-la em calor. Portanto, quer o veículo esteja subindo ou descendo de um solavanco na estrada, esse movimento é controlado pelo amortecedor, e mais uma vez, parte da energia cinética liberada pela mola é transformada em calor pelo amortecedor. Esta conversão de energia evita que o corpo do veículo salte mais de uma vez ou duas vezes, proporcionando uma condução controlada e ajudando a manter os pneus do veículo em contato com o solo.
COMO FUNCIONAM OS AMORTECEDORES?
Se você já moveu a mão para a frente e para trás através da água, então, em princípio, sabe como funciona um amortecedor. A resistência ao movimento que você sente com sua mão muda com a velocidade - quanto mais rápido você mover sua mão, mais energia será necessária para empurrar contra a resistência da água.
Um amortecedor funciona da mesma maneira. Dentro do amortecedor, há um pistão que se move dentro de um tubo cheio de óleo. Conforme o pistão se move, o óleo é forçado através de minúsculos orifícios e válvulas dentro do pistão, controlando com precisão a quantidade de resistência ao movimento. Essa resistência ao movimento converte a energia em calor. (Sim, um amortecedor que tem feito seu trabalho em uma estrada difícil não esquenta!)
Embora tenha havido muitos projetos diferentes para amortecedores ao longo da história automotiva, hoje existem quatro tipos básicos disponíveis:
Tubo duplo
Mono-tube
Mono tubo preenchido com gás
Reservatório externo
Às vezes, esses tipos de amortecedores são incorporados a uma suspensão do tipo strut que usa o amortecedor como parte do suporte da mola, mas os princípios básicos ainda se aplicam.
CHOQUES DE TUBO
O design de tubo duplo é o mais comum e geralmente o menos caro. Estes são os amortecedores comuns que os carros de passeio e os caminhões típicos usam, e estão amplamente disponíveis em concessionárias de automóveis, lojas de autopeças e instalações de reparo. Como o nome indica, em um choque de tubo duplo, há dois tubos reais - um, o corpo de choque externo e o outro, um cilindro interno no qual o pistão se move. Pequenos orifícios ou orifícios no pistão, bem como válvulas especiais entre os tubos interno e externo restringem o fluxo de óleo para controlar o movimento da roda.
As limitações dos choques de tubo duplo tornam-se aparentes quando são usadas em estradas muito irregulares. Nesse caso, o movimento rápido do pistão pode causar superaquecimento e espuma do óleo, reduzindo a capacidade do amortecedor de controlar o movimento da roda. O resultado é um passeio que se torna cada vez mais desleixado, especialmente quando se viaja sobre uma superfície de tábua de lavar. Os amortecedores de tubo duplo para serviço pesado são geralmente mais resistentes, com eixos de pistão e pontos de montagem mais robustos, e podem usar óleos mais resistentes à formação de espuma, mas, no final, ainda têm as mesmas limitações.
CHOQUE MONO-TUBO
O calor gerado no choque de tubo duplo tende a ficar preso dentro das paredes do corpo do amortecedor, reduzindo sua eficácia no controle dos movimentos das rodas. O amortecedor monocilíndrico usa um pistão viajando dentro de um único tubo que é exposto mais diretamente ao ar. As vantagens e desvantagens gerais deste design são:
Ao se livrar do calor com mais facilidade, os choques mono-tubo são menos suscetíveis ao superaquecimento em estradas irregulares.
Eles são mais caros de fabricar, e as tolerâncias devem ser maiores e os selos melhor para manter o óleo dentro do corpo do amortecedor.
Choques mono-tubulares preenchidos com gás
Para evitar a formação de espuma e bolhas no óleo, o que degrada o desempenho do absorvente de choque, um choque mono-tubo preenchido com gás possui uma câmara de nitrogênio de alta pressão acima da câmara de óleo. Este gás de alta pressão dificulta a formação de bolhas no óleo, mesmo quando o amortecedor entra e sai muito rapidamente, como se estivesse viajando rapidamente em uma estrada muito áspera ou de tábua de lavar.
Os choques cheios de gás são caros, pois exigem tolerâncias estritas de fabricação, mas são muito resistentes ao desbotamento e, consequentemente, são populares em corridas off-road e ralis. Choques cheios de gás, a propósito, não são o mesmo que “choques de ar”, que usam uma câmara de ar separada do óleo de choque. Um choque de ar é na verdade uma mola de ar que eleva ou abaixa o veículo quando o ar é adicionado ou removido através de uma válvula.
CHOQUES EXTERNOS DO RESERVATÓRIO
O topo da linha em amortecedores é o projeto do reservatório externo. Esses choques, projetados principalmente para aplicações de desempenho e corrida ultra-altas, usam um corpo de amortecedores pequeno e leve que é conectado por meio de uma mangueira a um reservatório de óleo montado em uma parte diferente do veículo. O objetivo de um choque de reservatório externo é:
REDUZA O PESO NA RODA PARA MELHOR MANUSEIO
Fornecer melhor refrigeração para o óleo no reservatório
Forneça espaço aéreo significativo dentro do reservatório para que o óleo quente possa se expandir sem soprar as vedações
Permitir uma excelente capacidade de ajuste à medida que o óleo flui para e do corpo do amortecedor
Os choques externos do reservatório são muito caros e são realmente necessários apenas em aplicações extremas de alto desempenho.
QUANDO COMPRAR AMORTECEDORES
Amortecedores duram muito tempo, mas tendem a se degradar lentamente ao longo da vida. Então, quando é hora de substituí-los?
Em alguns casos, um selo se romperá. Um choque coberto de óleo é uma boa indicação de que falhou.
O teste antigo de saltar em um pára-lama é realmente apenas um guia aproximado para saber se o seu veículo precisa de novos choques.
Normalmente, a lenta degradação no desempenho do amortecedor não será notada até que afete o manuseio de maneira bastante dramática.
Dependendo de quão difíceis são as estradas, os choques modernos podem durar de 80.000 a 100.000 milhas, mas lembre-se de que um choque com 60.000 milhas não terá um desempenho tão bom quanto um novo.
Os choques podem ser testados em uma máquina de choque, mas para isso é necessário retirá-los do carro. Com as taxas de mão-de-obra o que são, se o seu mecânico já tiver os choques antigos, faz sentido substituí-los por novos.
A substituição de choques desgastados pode revitalizar o manuseio de um veículo, devolvendo grande parte da nitidez que ele tinha quando era novo. Quando combinado com um novo conjunto de pneus, novos choques podem transformar um veículo de alta quilometragem com manuseio desleixado e um passeio saltitante.
Escolhendo amortecedores para o seu veículo
Escolher quais choques comprar depende em grande parte do tipo de veículo que você possui e do tipo de condução que você faz.
Os choques estão disponíveis em uma faixa de preços. Muitas vezes você recebe o que você paga.
Se você gostou do jeito que seu veículo pilotava e manuseava quando era novo, use substituições de equipamento original.
Se você estiver procurando por mais, há uma variedade de opções disponíveis para você, incluindo choques pesados para transportar cargas pesadas e choques de desempenho para manuseio mais nítido.
Tal como acontece com a maioria dos componentes automotivos, é importante que você compre os choques certos para o seu veículo específico, uma vez que os choques incompatíveis podem afetar drasticamente o manuseio e podem até mesmo ser perigosos. O melhor conselho provavelmente virá de um mecânico que esteja familiarizado com o seu tipo de carro.
CONSERTO E REFORMA DE RODAS
Na RIBEIRO SERVIÇOS, faz-se a reforma e o desempeno de rodas de liga leve ou de aço, alem de solda, diamantação e pintura, disponibilizando ao cliente uma infinidade de opções de cores.
Nossa Equipe Técnica de serviços especializado opera com torno copiador de ultima geração, forno, estufa e cabine de pintura eletrostática, desenvolvidos especificamente para a execução desses serviços, garantindo a qualidade para sua total segurança e satisfação.
BORRACHARIA/VERIFICAÇÃO PERIÓDICA DE PNEUS
Nossa equipe técnica faz uma rigorosa inspeção nos pneus do veículo, avaliando desgaste e vida útil dos mesmos, verificando:
AVARIAS:
- Bolhas nas laterais, deformação e escamação da banda de rodagem.
- Desgaste irregular por ação mecânica ou geometria de direção e suspensão fora determinado pelo fabricante do veículo.
- Objeto encravado em seu desenho, como prego, pedra ou outros.
- Calibrado corretamente conforme determinado pelo fabricante e sem perda de pressão.
- Verifica-se o estado da válvula de segurança (bico) quanto a ressecamento e possível vazamento de pressão.
- Se o pneu deve ser substituído com base na avaliação do T.W.I., ou seja, com resíduo da banda de rodagem inferior a 1,6mm para rodagem segura do veículo.
BORRACHARIA/MONTAGEM DE PNEUS CONVENCIONAIS E BLINDADOS
Na RIBEIRO SERVIÇOS, o serviço é especializado para montagem dos pneus. Nossa Equipe Técnica utiliza equipamentos de ultima geração, garantindo uma correta montagem, conforme determinado pelo fabricante do pneu, assim como atendendo a todos os aspectos de segurança e conforto para o cliente.
CALIBRAGEM E PRESSÃO DOS PNEUS
A calibragem dos pneus determina o volume de ar comprimido para que a pressão de enchimento atenda a especificação indicada pelo fabricante do veículo. A pressão correta dos pneus é fundamental para segurança, rendimento quilométrico, consumo de combustível e conforto ao dirigir. Pressão do pneu em desacordo com o fabricante do veiculo, altera de forma acentuada e diminui a vida útil do pneu, aumentando o consumo de combustível, o desgaste de forma irregular do mesmo e a perda de dirigibilidade / conforto ao conduzir.
Quando verificar: Semanalmente
Antes de iniciar uma viagem. No caso de aumento de carga, verificar a necessidade de maior pressão dos pneus (verifique a calibragem correta no manual do fabricante).
Ao calibrar, certifique-se que o pneu esteja frio, pois quando quente, pode alterar a pressão de enchimento.
Utilize calibradores aferidos.
Mecânico de automóveis é um profissional especializado na manutenção de automóveis, especialmente dos seus motores e dos outros componentes mecânicos. Um mecânico de automóveis pode estar habilitado a trabalhar em todos os componentes de um veículo e em todos os tipos de veículos, ou pode especializar-se em alguns componentes, em alguns tipos de veículos ou, mesmo, em determinada marca de automóvel.
Ao reparar um automóvel, a sua principal responsabilidade é a de diagnosticar o problema com a maior rapidez e precisão possível. Frequentemente, terá que fazer cotações para o preço a pagar pela reparação, ainda antes de começar o trabalho de desmontagem para inspeção. Hoje em dia, os mecânicos usam tanto os meios físicos como os eletrónicos como forma de recolha de dados para o seu diagnóstico.
O trabalho dos mecânicos envolve tanto a reparação de componentes específicos de um automóvel, como a substituição dos mesmos.
- Diagnóstico computadorizado completo - Injeção eletrônica - Câmbios robotizados Dualogic e I-Motion
- Parte elétrica - Direção mecânica e hidráulica - Sistema de freios (ABS e convencional)
- Alternador / Motor de arranque - Revisão geral - Limpeza de bicos injetores
- Suspensão - Ar condicionado - Troca de óleo
- Sistema de arrefecimento, reparo / troca de radiadores
- Embreagem / Caixa de marchas
- Verificação e troca de correias (Correia dentada e Poli-V) - Análise de segurança completa
Desprezado por muitos motoristas, que só lembram dele no caso de uma quebra, o escapamento é um dos itens mais importantes para o bom funcionamento do motor.
Qualquer problema interfere diretamente no desempenho e, principalmente, no consumo do carro.
O sistema de escapamento de veículos é projetados para reduzir a poluição, diminuir ruído, otimizar a potência do motor e reduzir o consumo de combustível. A manutenção do sistema de escape deve ser realizada sempre que você perceber alteração no nível de ruído do veículo. E a sua vida útil dura cerca de dois anos.
As principais causas de desgastes no escapamento são:
– combustíveis de má qualidade;
– impactos em objetos;
– mal funcionamento do motor.
Os riscos de um escapamento em mal estado são:
– multa por ultrapassar os limites de ruídos;
– penetração de gases no interior do veículo;
– acidentes causados por perda de um dos componentes.
Além disso, o sistema de escapamento também mostra como anda a “saúde” do motor, pelo tipo de fumaça que expele.
Por isso observe a cor do gás (fumaça) do escapamento. Ela pode sair branca, azulada ou preta. Se for branca, tudo bem, mas for azulada ou preta pode indicar problemas.
Fumaça azul pode ser excesso de óleo na câmara de combustão, gerado por óleo demais no cárter ou pelos anéis dos pistões desgastados que dão passagem ao óleo para a câmara de combustão. Fumaça preta pode indicar que o motor está queimando mais combustível do que deveria.
Em qualquer uma destas situações, leve o carro na RIBEIRO SERVIÇOS, pois não há sistema de escapamento que dê jeito nessa fumaça, nossos mecânicos estão a disposição para uma avaliação.
Assim como o alinhamento e o balanceamento são importantes para a segurança e o conforto do veículo, a cambagem também é fundamental, porque garante o equilíbrio do pneu e evita desgastes.
O QUE É?
A cambagem é um procedimento no camber, ângulo de inclinação da roda em relação ao solo, que é ajustado para distribuir o peso do carro sobre a banda de rodagem. Se ele não estiver de acordo com as especificações do fabricante, é possível que você venha a ter problemas com o desgaste irregular dos pneus.
CAMBER POSITIVO
Quando ocorre desgaste prematuro no ombro externo dos pneus. Projeta o ponto de aplicação do peso do veículo para a parte interna do eixo da roda, diminuindo o efeito de alavanca, aumentando a estabilidade vertical do veículo.
CAMBER NEGATIVO
Quando o desgaste prematuro acontece no ombro interno do pneu. Projeta o ponto de aplicação do peso do veículo para a extremidade do eixo da roda gerando um efeito de alavanca que causa instabilidade vertical e fadiga, tanto no eixo quanto nos demais componentes da suspensão.
CAMBER DESIGUAL
Quando não houver especificações do fabricante, deve-se tolerar uma diferença máxima de ½ grau de Camber lado a lado. O veículo tende a “puxar” para o lado da roda que estiver com o ajuste de Camber mais positivo.
QUANDO FAZER A CAMBAGEM?
Para saber quando seu carro precisa da cambagem, olhe a parte da frente do veículo. Os pneus devem estar o mais perto possível do ângulo reto (que seria o ângulo ideal). Um lado nunca pode estar mais inclinado que o outro.
O recomendável é verificar a situação do camber junto com o alinhamento e o balanceamento, assim, você garante que o carro sairá da manutenção perfeitamente regulado. É importante também, sempre observar o comportamento do seu carro.
Matenha a manutenção do seu carro em dia na RIBEIRO SERVIÇOS.
O balanceamento de rodas ajuda a garantir que o peso da roda seja uniforme quando ela gira. Toda vez que um pneu novo é montado em um eixo, a roda deve ser reequilibrada para garantir que continue a girar uniformemente.
Rodas que não são balanceadas ou estão desbalanceadas geralmente produzem uma vibração que é desconfortável para o motorista e resulta em desgaste prematuro dos componentes dos pneus, da suspensão e da direção.
O primeiro sinal de que suas rodas podem estar desequilibradas é quando seu volante começa a balançar acima de uma certa velocidade, causando desconforto considerável ao segurar a roda. Os condutores podem nem sempre sentir um desequilíbrio no volante que pode ser amortecido pelo peso do veículo. No entanto, o desgaste irregular dos pneus é outro sinal de que suas rodas podem estar incorretamente balanceadas.
As rodas podem ser balanceadas em uma máquina de balanceamento de rodas disponível em todos os centros da RIBEIRO SERVIÇOS. A máquina gira o conjunto de pneus e rodas e calcula automaticamente até as menores diferenças de peso na roda. A máquina de balanceamento realça a posição exata em que um contrapeso de contrapeso deve ser aplicado. Os contrapesos vêm em tamanhos diferentes dependendo do grau do desequilíbrio.
O balanceamento das rodas pode ajudar a eliminar essa vibração e você deve notar uma condução mais suave. Você também experimentará menos desgaste dos pneus até mesmo ajudará a aumentar a vida de seus pneus, economizando dinheiro a longo prazo.
O balanceamento de rodas está incluído em todas as compras de pneus na Kwik Fit, incluindo nosso serviço de montagem móvel.
É tranquilidade para você e a certeza de um serviço bem executado, com profissionais capacitados e máquinas calibradas periodicamente.
Quando você leva seu carro na Ribeiro Serviços para trocar os pneus, nossos mecânicos sempre perguntam se você deseja fazer o alinhamento e balanceamento das rodas. Embora seja muito importante, você pode recusar e deixar seu carro como está. Mas saiba de uma coisa, rodas desalinhadas e/ou desbalanceadas vão causar desgaste desnecessário nos peneus do seu carro, fazendo com que o dinheiro economizado não vala a pena.
Os pneus precisam ser protegidos com um excelente balanceamento, portanto, nós quando perguntamos e aconselhamos a fazê-lo é para prolongar a vida útil dos pneus.
MAS AFINAL, O QUE É ALINHAMENTO?
Quando passamos por buracos ou o pneu bate contra o meio-fio, as rodas podem ficar desalinhadas em relação ao volante. É fácil de perceber: Se a direção está puxando para um dos lados quando o volante está reto, é porque está desalinhado, sendo necessário fazer o alinhamento para reajustar os ângulos das rodas para que todas fiquem paralelas entre si e no mesmo ângulo que o volante.
O que é cambagem?
A cambagem é o grau de inclinação da parte superior da roda, podendo ser negativa (para “dentro” do veículo) ou positiva (para “fora” do veículo) em relação a um plano vertical. A cambagem muito negativa desgasta a parte interna dos pneus e a cambagem muito positiva desgasta a parte externa do pneu.
O que é caster?
Já o cáster é o ângulo de inclinação para trás (negativo) ou para frente (positivo) do braço de suporte do eixo na parte superior, com relação a um plano vertical. O cáster desigual faz com que o veículo puxe para um dos lados, provocando também um desgaste irregular na banda de rodagem dos pneus.
SAIBA MAIS
Quando você usa seu carro indo e voltando do trabalho, ou executa tarefas, ele fica desalinhado. Isto é quando você ouve o mecânico dizendo que você precisa de alinhamento de roda realizado no veículo. O mau alinhamento das rodas é causado pela condução excessiva de lombadas e buracos. Estes alteram a direção do seu veículo, bem como a suspensão. Quando ficar pior, você corre o risco de danificar componentes vitais do seu veículo, como pneus e outras peças.
Quando os componentes da sua direção e suspensão estão danificados, a segurança do seu veículo diminui e você tem custos extras. Vamos olhar para os sinais que você precisa para verificar o seu alinhamento e, em seguida, explorar os benefícios que vêm com um veículo devidamente alinhado.
O VOLANTE ESTÁ ALINHADO
Ao dirigir em uma estrada reta, nivelada e plana, seu volante deve estar quase em linha reta. A pequena discrepância é permitida devido à natureza da estrada. Se você perceber que a roda está fora do centro alguns graus em qualquer direção, você precisa ter um alinhamento feito. Alinhamento retorna o volante para o centro e melhora a dirigibilidade do seu veículo também.
VEÍCULO PUXANDO PARA UM DOS LADOS
Um veículo puxado é fácil de notar, especialmente quando você dirige em uma estrada reta . Você não precisa tirar as mãos do volante para perceber esse problema. Se você detectar um leve puxão para a direita ou para a esquerda quando suas mãos estão no volante, é hora de realizar um alinhamento das rodas. O alinhamento corrigirá a tração e melhorará a segurança e a dirigibilidade do veículo.
PADRÔES ANORMAIS DE DESGASTE DE PNEUS
Em circunstâncias normais, seus pneus precisam se desgastar uniformemente em todos os lugares. Se o desgaste é focado em apenas algumas áreas, você precisa suspeitar de problemas no alinhamento das rodas. Visite RIBEIRO SERVIÇOS para verificar todos os seus pneus para desgaste anormal.
O VOLANTE NÃO VOLTA AO CENTRO
É normal que, depois de completar uma curva acentuada, seu volante volte ao centro sem a necessidade de exercer qualquer força de sua parte. No entanto, você precisa manter ambas as mãos no volante para conseguir isso e manter o controle de seu veículo. Se o volante se mantiver no ponto de girar ou você tiver que usar a força para retorná-lo ao centro, será necessário fazer o alinhamento das rodas o mais rápido possível.
MANIPULAÇÃO INSTÁVEL
Se você perceber que o volante do seu carro está instável ou um pouco solto, uma possível causa seria o mau alinhamento das rodas. Você pode sentir isso enquanto dirige, ou pode perceber que seu veículo está ficando um pouco desleixado quando você negocia os cantos. Se você notar esses sintomas, certifique-se de ter seu alinhamento verificado.
O ALINHAMENTO FOI FEITO A MUITO TEMPO
Uma das maneiras infalíveis de saber quando fazer o alinhamento é quando uma quantidade considerável de tempo desde o último alinhamento das rodas. Você pode ter esse serviço como parte de seu programa de manutenção anual para garantir que suas rodas permaneçam no alinhamento recomendado. Geralmente, procure o alinhamento das rodas após 6 meses ou 6.000 kILÔMETROS, dependendo de como você usa seu veículo.
BENEFÍCIOS
Você fica para economizar dinheiro quando suas rodas estão alinhadas. Seus pneus durarão mais e você dirigirá sem qualquer risco de acidentes. Permanecer seguro na estrada é devido ao fato de que o alinhamento das rodas elimina a tração lateral - o que representa um alto risco, especialmente quando chove.
ENFIM
Você precisa de rodas perfeitamente alinhadas para economizar dinheiro e permanecer seguro na estrada. Antes de levar seu carro ao mecânico, certifique-se de observar vários sinais que apontam para um veículo mal alinhado. Depois de notar esses sinais, apresse-se a marcar uma consulta com na RIBEIRO SERVIÇOS para resolver o problema. O processo leva apenas algumas horas e você tem a garantia de segurança por vários meses.
